雪佛兰spark(别人家的车——雪佛兰探界者:碰撞成绩五星,拿奖拿到手软,口碑也是杠杠硬)

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在20万这一级别的SUV市场中,奇骏一直处于比较稳固的地位,口碑也还不错。可没想到的是,已于去年10月海外上市的全新一代奇骏却在前几天意外“翻车”。
在不久前NHTSA(美国高速交通安全管理局)公布的碰撞测试成绩中,全新奇骏侧面碰撞拿下了五星的成绩,翻滚测试也达到四星,但其正面碰撞测试中对前排副驾驶的保护项目仅得到两星评价,加上主驾驶正面碰撞取得的四星成绩,正面碰撞总分只得到了三星,而最终的碰撞测试总成绩仅为四星。

进步了吗?明显没有,甚至有了退步。要知道,作为日系中级SUV的代表车型,上一代奇骏的整车总评虽然同是四星,但是其正面碰撞总分为四星,前排主驾驶侧成绩为三星,而前排副驾驶的保护成绩则有四星。
尽管这次日产官方快速做出回复,将造成“副驾驶正面碰撞”成绩不佳的原因归咎于测试车的前排乘客安全带约束系统未更新,并希望NHTSA对更新后的新车再次进行测试,但能行与否还尚未得到明确答复。
这个“打”日产是“愿挨”的,且十分急迫,毕竟即使NHTSA能再“打一回”,新的成绩也将在5月才会揭晓。至于结果如何,应该不会比现在的更差。但即便是新的碰撞测试成绩回归到上一代车型的水平,也只能说中规中矩,优秀是算不上的。就像琳琅满目的超市货架,购买者站在贴上热销标签的商品前观望,却也期望在同价位区间内寻找到更优的商品。
所以,同样是碰撞测试,作为日产奇骏在国内市场的老对手,雪佛兰探界者的表现如何呢?

早在2016年,雪佛兰探界者就获得了美国高速公路安全保险协会(IIHS)的“顶级安全评价”;2017年6月,在泛亚汽车技术中心进行了国内首次公开碰撞测试,雪佛兰探界者在现场模拟的C-NCAP碰撞测试环境下的正面碰撞刚性壁障测试中表现优异:碰撞后的乘员舱丝毫没有变形,四扇车门均能从车外不费力地打开,前风挡玻璃也无破损,而在乘员舱、安全带以及安全气囊的保护下,车内假人也未受到什么创伤。

随后在9月的C-NCAP汽车安全碰撞测试中,抽检参与测试的雪佛兰探界者535T驭界版以总成绩56.7分的优异表现荣获五星安全测试评定。2018年,雪佛兰探界者更是从24款获得C-NCAP 5星级评价的候选车型中脱颖而出,凭借出色的车辆碰撞安全性和先进的主动安全配置,获得“2018年度安全车”中型SUV奖章。

除了实打实的碰撞测试,探界者也在海外各大安全榜单中频频出现。比如前不久美国公路安全保险协会(IIHS)发布的2021年度“最佳安全奖”,雪佛兰探界者就榜上有名,充分彰显着强悍的安全实力。

荣誉“摆”上去了,用户口碑同样重要。抖音红人“一脚油门儿”在2020金领结之夜分享了他自驾探界者环游亚欧大陆、美洲,穿越白令海峡的心得,说走就走看世界的“勇气”不单纯来自梁静茹,还来自陪同出征的那个“它”。在奔波不停的自驾旅途上,探界者成了一脚油门儿最有力的依靠,这台给力的SUV从未在途中出现大问题,最终成就了一脚油门儿“最牛沪C”的江湖名号。

那么,硬核的安全实力与品质实力背后,雪佛兰探界者究竟做对了什么?
车身结构:优化,再优化

众所周知,车身结构对汽车安全性有直接影响。从木质结构的三轮车,到第一辆使用钢结构车身的汽车,随着时间的演变,车身从非承载式逐渐被承载式取代,不仅真正实现了车身与车架的融合,更在不断完善和发展的过程中实现了汽车安全性的提升。
性命相关,较真是必须的。在对探界者进行车身结构设计的过程中,通用汽车北美车身研发团队借助计算机辅助工程(CAE)仿真工具进行了约950万小时的运算,在一轮又一轮的结构拓扑分析后,研发团队为探界者确立了全方位优化方案。
探界者刚性墙正碰-50公里小时(驾驶员全景)
何为全方位的优化?首要将汽车作为空间结构考虑,解决形状、边界条件、外力作用形式等因素影响下刚度和强度的抗弯、抗扭性能,以及防撞能力。车身结构设计若不合理,即使堆砌高强度钢也无法高枕无忧。因此,探界者前后副车架均采用了全框6点式连接结构,相比普通的4点式连接结构能更好地确保底盘刚性。
探界者刚性墙正碰-50公里小时(底视)
汽车碰撞不是时时都有,但变形这事还真就不好说。因此,探界者的发动机舱前纵梁采用了弧形开口状的创新设计,相比笔直的设计在长度上更长,其作用便是能在车辆发生正面碰撞时,增加前方碰撞吸能区的覆盖范围,更多材料参与变形吸能,使传递到乘员舱的碰撞能量进一步减小,确保有效降低对乘员造成的伤害,极大地提高前碰事故的安全性。
同时,在不影响整车操控和安全性的前提下,工程师们根据计算机模拟的车身受力状况来调整非重要部位零部件的结构,在实现汽车轻量化的同时做到车身质量最优。
探界者刚性墙正碰-50公里小时(顶视全景)

车身材料:用什么,怎么用

一套完美的车身优化方案带来的是优异的刚度与强度表现,而刚度与强度最为直观的体现则是材料的特性、价格、加工难度等指标。
探界者的车身应用了比例高达82%的高强度钢与超高强度钢,而在包括AB柱、车顶横梁、驾驶员脚步护板等关键部位更采用了具有超高强度的热成型钢,屈服强度可达1500Mpa,相比普通钢材更强也更轻。

更优的材料价格更贵,加工难度也更大。
相比传统的焊接方式,探界者车身上所采用的等离子钎焊、激光钎焊、Arplas焊等诸多先进的焊接工艺,不仅焊缝、焊点更小,保证造型更为美观,更能实现汽车轻量化和整车强度、刚性的兼顾。同时,大量采用的轻量化高分子材料结构胶也进一步降低了结构件的重量,提升了车身刚性、强度和耐久性能。而在关键部位的高强度钢锻造工艺上,最新的TRB变截面滚压专利技术也极大提升了部件的抗弯能力。如你所见,科学的材料运用以及先进的拼接工艺下,探界者的整车刚性提升了30%,而相较老款车型也减轻约180公斤。
此外,探界者上所运用的数字全方位实时监测、整车追溯、质量把控等智能防错机制,保证了每一台车从生产到出厂都做到了安全用心和放心。

相比于等待了6年才迎来全新换代的日产奇骏而言,去年完成中期改款的新探界者不仅延续了产品在车身结构、材料和工艺方面始终领先的优势,还有着更为完备的主被动安全配置,比如全系标配的前排双安全气囊、前排侧安全气囊与侧安全气帘,以及倒车影像、四轮独立数显胎压监测、电动加热外后视镜、后窗除雾、行车自动落锁、全功能电子稳定系统等安全科技,保证了即便是入门款车型,亦能得到顶级安全标准的安全保障。

所以说到底,在探界者身上,我们看到的不仅是雪佛兰造车百年历程中积累的深厚技术底蕴,更是把车身安全性和轻量化做到极致的精益求精的精神,用实力捍卫了雪佛兰安全标杆的形象。面对带着 “五星光环”的探界者,你还有什么理由不选它呢?

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